Aprilia RSV Tuono 1000 (2018-2020): Nuogas žvėris, laužantis visus standartus

Įvadas

Aprilia Tuono V4 1100 – tai daugiau nei tik motociklas – tai karo paskelbimas bet kokiai kompromisų idėjai. 2018–2020 m. kartos Tuono paveldėjo čempionatą laimėjusio RSV4 superbike DNR ir nuogų motociklų segmentą užkelia į tikros lenktynių trasos lygį. Su riaumojančiu 175 AG V4 varikliu, futuristine elektronika ir chirurginiu tikslumu suprojektuota važiuokle Tuono ištrina ribas tarp teisėto eismo kelyje ir visiško laukiniškumo. Po daugybės valandų manevruojant kalnų serpentinais ir bandant jo galimybių ribas siauruose žieduose galiu patvirtinti: tai ne tiesiog motociklas, kuriuo važiuoji. Tai motociklas, perrašantis tavo greičio suvokimą.

Dizainas: agresyvus minimalizmas susilieja su funkcionaliu menu

Tuono dizainas – tai pamoka, kaip kryptinga agresija gali tapti įspūdingu kūriniu. Dvigubi LED priekiniai žibintai spigina it plėšrūno akys, šonuose įrengtos aštrios oro paėmimo angos, tiekiančios srautą į 48 mm sklendes. Aliumininis dvigubas rėmas nepaslėptas po plastiku – jis išdidžiai demonstruojamas, nupoliruotas taip, kad kontrastuoja su matinės juodos spalvos variklio blokais. 825 mm (32,5 colio) sėdynės aukštis tokiam galingam motociklui atrodo gana pasiekiamas, o siaura bako forma leidžia net žemesniems vairuotojams tvirtai pasiekti žemę.

Aprilia spalvos – Sachsenring Red, Magny-Cours Grey bei Factory Superpole Black/Red – nėra atsitiktiniai dažai, o dalis markės paveldo. Misano Limited Edition (2020) pakelia kartelę dar aukščiau, pasiūlydama anglies pluošto sparnus ir dažymą, menantį 1987-ųjų Aprilia pergalę GP lenktynėse. Praktiškų detalių apstu: asimetriška galinė svirtis taupo svorį, o apačioje sumontuotas duslintuvas patogiai paslėptas, kad neprišildytum blauzdos aštriuose posūkiuose.

Variklis: kontroliuojamo chaoso simfonija

1 077 cm³ darbinio tūrio, 65° V4 variklis čia yra tikra žvaigždė – reikli diva, reikalaujanti viso tavo dėmesio. Vos tik pasuki rankeną, iš duslintuvo pasigirsta sodrus riaumojimas, pereinantis į metalinį klyksmą, kai apsukos peržengia 8 000 sūkių. Didžiausia galia pasiekiama ties 175 AG (129 kW) ir 11 000 aps./min, tačiau tikrasis stebuklas slypi vidutinių sūkių diapazone – 121 Nm (89 lb-ft) sukimo momentas prie 9 000 aps./min tave iš posūkio iššauna tarsi iš katapultos.

Kas stebina – ne vien ši jėga, o tai, koks ji patogiai valdomas. „Sport“ režimu akseleratoriaus atsakas aštrus, bet nuspėjamas, idealiai tinkantis siauriems kalnų keliams. Įjungus „Race“, Tuono tampa aštriu ginklu: kiekvienas milimetras gazo rankenos posūkio virsta akimirksniu nuspėjamu pagreičiu. Ride-by-wire sistema tokia tobula, kad greit pamirši, jog egzistuoja gazo trosai. Net pavarų dėžė čia tarsi dainuoja – su Aprilia Quick Shift (AQS) aukštyn perjungi be jokio sutrikimo, o automatinis auto-blip nuleidžiant pavaras skamba, lyg paleistum salvę iš greitašaudžio ginklo.

Elektronikos paketas: lyg tavo asmeninė lenktynių komanda viename lustuke

Aprilia APRC (Aprilia Performance Ride Control) – tai ne vien elektronikos priemonių rinkinys, o visa inžinierių komanda, sutalpinta į rankenas. Štai jo sudedamosios dalys:

• ATC (Traction Control): 8 lygių traukos reguliavimas. 1 lygis – lietui, 8 lygis leidžia galiniam ratui suktis it loterijos būgnui, kol tu sieki kelio ribų. Reguliuojama net posūkyje, neatleidus gazo.
• AWC (Wheelie Control): nuo švelnaus (3 lygis) iki „duokim garo“ (1 lygis). Jei atjungi visai, pirmose trijose pavarose priekinis ratas kyla kaip pašėlęs.
• ALC (Launch Control): spustelk mygtuką, atvesk iki 8 000 aps./min ir atleisk sankabą. Nuo 0 iki 100 km/val. (62 mph) – per mažiau nei 3 sekundes, jei tik tavo nervai atlaikys.
• Cornering ABS: bendrai su Bosch sukurta sistema, sekanti motociklo posvyrį. Siaurame vingiuotame kelyje tai dažnai lemia, ar iš posūkio išvažiuosi švariai, ar netikėtai slysi.

4,3 colio TFT ekranėlis tampa tikra tavo valdymo baze. Tarp Road ir Race rodmenų gali persijungti vienu mygtuku, per Öhlins Smart EC 2.0 (Factory modelyje) reguliuoti pakabos nustatymus ar prijungti telefoną naudodamas V4-MP programėlę, kad analizuotum ratų laikus. Viskas taip intuityvu, kad dar labiau stebėsies, jog kai kurie kiti motociklai vis dar kliaujasi paprastais skaitmeniniais ar analoginiais prietaisais.

Pakaba ir valdymas: šokių partneris ar griežtas instruktorius?

RR ir Factory modeliai pritaikyti skirtingoms biudžetų ir aistros riboms. RR versijos Sachs pakaba nė kiek neatsilieka – pilnai reguliuojama, su 117 mm eiga priekyje ir 130 mm gale. Ji puikiai sugeria įvairius kelio nelygumus, o tik stipriai stabdant tampa standesnė.

Tačiau Factory modelio Öhlins Smart EC 2.0 – tai lyg tikra magija. Pusiau aktyviame režime sistema 100 kartų per sekundę analizuoja kelio sąlygas ir nuolat reguliuoja slopinimą, užtikrindama, kad važiuoklė išliktų stabili greitai akseleruojant ar stabdant. Perjungus į rankinį režimą, gali susiderinti pakabą taip, kad būtų tinkama tiek trasos greičiui, tiek sekmadienio pasivažinėjimui. Elektroninis vairo amortizatorius suteikia stabilumo triženkliais greičiais, bet netrukdo manevringumui lėtesniu tempu.

Nepaisant 209 kg (460 svarų) svorio su visais skysčiais, Tuono važiuoja stulbinamai lengvai. Kompaktiškas V4 išdėstymas padeda koncentruotai sutelkti masę, tad itin aštrūs posūkiai jaučiasi lyg suktum motociklą aplink jo ašį. O platus vairas, labiau būdingas supermoto stiliui, leidžia pakeisti kryptį vos su menkiausiu judesiu.

Stabdžiai: pačiumpa akimirksniu, o vėliau gali atsiprašyti

Brembo M50 monoblokai įsikabina į 330 mm diskus su maždaug tokiu subtilumu, kaip lokio spąstai. Pirmasis grybštelėjimas – itin aštrus: jei staiga sugniauši stabdžių rankenėlę, ABS sistemos RLM (Rear Lift Mitigation) padės išvengti galinio rato pakilimo. Tačiau švelniai dozavęs, pajusi išskirtinį grįžtamąjį ryšį. Gale esantis 220 mm diskas tarsi priedas, bet praverčia, kai reikia pataisyti trajektoriją posūkyje.

Konkurencija: kaip Tuono atrodo šalia kitų

Tuono V4 1100 atsiduria tarp tokių „hyper-naked“ klasės motociklų, kur „perteklinė galia“ yra pradinė norma. Palyginkime:

• BMW S1000R (164 AG): švelnesnis, patogesnis kasdienai, bet neturi tokio aštraus Tuono charakterio. BMW „Dynamic Pro“ režimas atrodo sterilus, palyginti su Aprilia „Race“ nustatymais.
• Ducati Streetfighter V4 (208 AG): daugiau galios ir aukštesnė kaina. Tačiau nors Ducati aerodinaminiai sparneliai suteikia daugiau stabilumo, Tuono V4 garsas įspūdingesnis, o važiuoklė gyvesnė.
• KTM 1290 Super Duke R (180 AG): sukimo momento monstras (140 Nm!), užtikrinantis apokaliptinį įsibėgėjimą. Visgi KTM elektronika atrodo pasenusi, o vertikalesnė sėdėsena nesuteikia tokios sportiškos pozicijos kaip Tuono.

Tuono pranašumas? Subalansuotumas. Tai motociklas, kuris vienodai gerai atlaikys ir Alpių serpentinus, ir spūstis mieste, ir puikiai pasirodys trasos dienoje greta litrinių bike’ų.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį visada alkaną

Nuosavybė – ne silpnos kišenės reikalas, tačiau kelios išmanios patobulinimo kryptys gali padidinti patikimumą ir našumą:

• Alyvos keitimas: naudok sintetinę 5W-40 alyvą kas 6 000 km (3 700 mylių). Didelės V4 apsukos reikalauja kokybiško tepimo.
• Grandinės priežiūra: 520 grandinė greitai išsitampo intensyviai naudojant. Rekomenduojama pasikeisti į DID ZVM-X su auksine danga, kad tarnautų ilgiau.
• Stabdžių kaladėlės: standartinės Brembo kaladėlės dulka gana smarkiai. Galfer HH-sintered variantas kelia mažiau dulkių ir geriau atlaiko karštį.
• Išmetimo sistema: originalus duslintuvas yra sunkus. Akrapovič slypinantis duslintuvas (galima įsigyti MOTOPARTS.store) sutaupo apie 4 kg (8,8 svaro) ir išlaisvina tikrąjį V4 urzgimą.
• Pakabos tobulinimas: RR savininkai gali pritaikyti Öhlins NIX šakes ir TTX amortizatorius – tą patį, ką siūlo Factory modelis.

Išvada: superbike, žaidžiantis pagal savo taisykles

Aprilia Tuono V4 1100 (2018–2020) – tai ne vien motociklas, o tikra revoliucija. Revoliucija prieš mintį, kad gatvės modeliai privalo būti nuosaikūs, kad elektronika atima aštrumą, kad praktiškumas ir beprotiškas adrenalinas negali derėti drauge. Tai mašina, kuri atlygina už meistriškumą, baudžia už nerūpestingumą ir skleidžia nepalyginamą entuziazmą už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą.

Jei trokšti išspausti iki paskutinio kelio lenkimo ar tiesiog sieki turėti patį pašėlusį kasdienį transportą, Tuono viską suteikia su kaupu. O kai būsi pasirengęs paversti jį dar asmeniškesniu – MOTOPARTS.store rasi visus reikalingus patobulinimus šiam itališkam eržilui, kad jis lėktų dar labiau.

Specifikacijų lentelė